|
|
|
Turbo
muda o Yamaha Raptor e Honda 400 EX. Como dobrar a potência
do seu ATV
Quando começaram a aumentar a potência dos quadriciclos,
não existia ainda a idéia de fazer um turbo.
Porém você tem a garantia de mandar uma maior
dose de ar e combustível para o cilindro se este foi
empurrado durante a pressão no instante em que as válvulas
começam a abrir. E é assim que trabalha o turbo.
Quando o gás exaustor passa por uma câmara do
turbo, ele aciona uma pequena hélice. No mesmo eixo,
dentro da outra câmara, há uma segunda hélice
que empurra o ar para o cilindro. Essas hélices podem
girar a uma velocidade dez vezes maior que a rpm do motor.
Portanto eles sugam muito mais ar do que o movimento que o
pistão faria.
Surpreendentemente, enquanto os turbos são comuns nos
carros, não existem muitas companhias de ATV que os
usam. De qualquer maneira, localizamos uma companhia em Porto
Rico que tem uma vasta experiência com turbos e que
criou o sistema tanto para o Yamaha Raptor quanto para o Honda
Sportrax 400EX. A companhia, chamada de Turbo Tech, fica em
Aguada, no lado oeste de Porto Rico. Malvin Quinones, proprietário
da Turbo Tech, se especializou na construção
de kits de turbo para automóveis porém, rapidamente
teve a audácia de instalar um sistema de turbo em um
dos seus próprios quadriciclos.
"Eu amo correr com quadriciclos e eles são muito
comuns aqui em Porto Rico. Instalei versões do sistema
que vendo para automóveis. Adaptei para caber em dois
dos meus quadriciclos", explica Quinones. Tanto o Yamaha
Raptor quanto o 400EX são fortes candidatos para a
instalação do turbo. Os motores não são
muito agressivos e é relativamente fácil dobrar
a potência sem comprometer o motor. "Usei as máquinas
que possuo como cobaias de meu projeto", comentou Quinones.
Projeto Turbo
O primeiro passo foi construir o exaustor do Honda e do Raptor
com as medidas exatas para permitir a instalação
da unidade do turbo. No Raptor, o turbo foi instalado debaixo
do assento enquanto que, no Honda, o turbo foi colocado à
frente do cano frontal.
Em seguida, foi melhorado o sistema do combustível
em ambas as máquinas adicionando uma bomba e um regulador
de pressão. Foi modificado também o carburador
para acrescentar uma carga de combustível suficiente.
No 400 EX, o carburador 35mm foi substituído por um
Keihin FCR 390mm.
O próximo passo foi fazer, também sob medida,
algumas partes do sistema de indução de força.
Foi usada a linha HKS. Eles fizeram partes em miniatura para
turbos no intuito de se adaptar melhor aos pequenos espaços
que os ATV possuem. Ambos ATV usam basicamente as mesmas partes
do HKS, como a corrente de super potência (filtro de
ar), HKS super seqüencial de explosão da válvula
para efetuar a compressão (ar pressionado normalmente
força atrás enquanto o turbo está em
desaceleração) e sistema de controle para os
turbos.
É recomendado o uso do kit de intercooler se você
planeja usar a pressão de turbo maior que 9 psi. A
maioria dos turbos modernos tem controle de pressão
que permite variação entre 3 e 14 libras. Uma
pressão mais alta, esquenta mais o ar. O intercooler
ajudará a manter a temperatura mais baixa e permitir
uma maior pressão já que ele mantém resfriado
o ar que flui para o carburador. Mesmo que você não
coloque uma pressão maior que 9 psi, o uso do turbo
ainda é indicado.
Finalmente todos os canos de alumínio do turbo, do
intercooler e do carburador são presos com um gancho.
É instalado um medidor e um sistema de controle. Ele
consiste em um medidor de pressão, um medidor de temperatura
do exaustor, medidor da pressão do combustível,
HKS EVC ou controle de pressão eletrônico, um
turbo timer, uma bomba de combustível, regulador de
pressão de combustível. Para encerrar, é
construído um sistema de exaustor próprio e
é feita a regulagem do carburador para turbo usado
em ambas máquinas.
Desempenho
Uma vez que Malvin instalou o turbo no Raptor e no 400EX,
ele pegou suas duas máquinas para ver se a atual potência
realmente sobreviveria à promessa do turbo. Com 14
psi de pressão, o 400EX foi de 23,9 hp para um pico
de 51,8 hp, mais do que o dobro da potência! O Raptor
também foi beneficiado com a instalação
do turbo. A potência de 34 hp chegou a 72,2 hp! Esse
acréscimo na potência foi feito usando um combustível
de octanagem mais alta e com o kit turbo sozinho.
Um dos problemas durante o teste do turbo do Raptor e do 400EX
de Malvin: eles não estavam conseguindo manter a parte
da frente no solo, especialmente o Raptor, durante uma dura
aceleração. "Ambos os ATV precisam de maiores
braços de oscilações para ajudar a manter
a dianteira no chão ao arrancar. Tem tanta potência
que quando você acelera forte, mal se consegue manter
no percurso. Estamos, atualmente, estudando a instalação
de dois braços de oscilação de extensão
de mais duas polegadas nos dois quads", disse Quinones.
Conclusões
O turbo nos quadriciclos é rápido e preciso.
Não existe um atraso para o turbo ser acionado como
acontece nos carros. Nos quads existe uma resposta-estímulo
agil. Você acelera e sente imediatamente a resposta.
"É melhor que grande calibre ou qualquer outra
modificação que foi lançada juntas",
diz Quinones. "Performance prudente é um dos melhores
modos que você pode obter."
Existe um lado negativo no turbo? Sim. Se ele fosse barato,
todos colocariam, certo? O turbo para o Raptor ou 400EX na
Turbo Tech é vendido por $ 3900 ($ 4400 para a versão
com o sistema interno de resfriamento). Isso é muito
dinheiro. Mas no rápido e furioso mundo das altas performances
de ATVs, você só pode andar rápido. Ainda,
se você adicionar o custo dos canos, filtros e o kit
de grande calibre, você só vai acabar gastando
muito e terá menos da metade dos benefícios
que o turbo pode oferecer.
Não espere que os ATVs venham equipados com o sistema
de turbo de fábrica tão cedo. Para eles, em
questão do custo, é mais lucrativo continuar
produzindo motores grandes. Mas suspeitamos que mais e mais
companhias começarão a investigar o uso de algumas
formas de turbo para motores destinados a altas performances
em um futuro muito próximo. Uma vez que os preços
começarem a cair, talvez as fábricas sejam capazes
de fabricar o sistema de turbo por sua conta e, se nós
veremos isso nos futuros quads, só o tempo dirá...
|
Afonso Barbosa acelera forte na primeira etapa da Copa TCMG
