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Outros itens como nota
- Tanto
no Honda como no Suzuki, os pneus desgastaram rapidamente
quando pilotados com velocidade em terrenos acidentados
ou rochosos.
- O
novo desenho do aro do Quadsport é igual ao do aro
encontrado no Honda.
- Quando
comparamos o melhor visual, o Suzuki, sem dúvidas,
é o campeão.
- Todos
eles têm excelentes discos hidráulicos de freio.
- Uma
vez que o Suzuki é novíssimo, não temos
onde comparar. O 400EX não foi sempre o padrão
de qualidade uma vez que os corredores já tiveram
problemas com o rápido desgaste do eixo transportador.
Os modelos mais velhos do Cannodale tinham algumas más
funções no motor, mas esses problemas foram
aparentemente resolvidos.
- O
Suzuki tem algumas proteções contra lama no
radiador, enquanto o Cannodale não tem nenhuma.
- A
manutenção mais difícil é o
Cannodale. Nós aconselhamos a troca de óleo
mais constante.
- Os
ajustes da corrente no Suzuki é melhor dos encontrados
no velho Quadsport, mas não tão boa quanto
a do Honda e do Cannodale.
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Teste
das altas performances
Tudo bem, galera, coloque suas mãos no guidão!
É hora do novíssimo Suzuki Z-400 2003 apostar
corrida com conhecidos 400 cilindradas. Agora, que finalmente
temos em mãos uns dos primeiros modelos da produção,
podemos correr lado a lado com seus dois maiores concorrentes:
o Honda 400EX e o Cannibal 440.
Tecnologia das máquinas
Tecnicamente, os itens em comum entre os três quads
são: tração 4x2, quatro válvulas,
suspensão traseira com braço de oscilação,
suspensão dianteira com duplo 'A' e partida elétrica.
À medida que as diferenças aparecem, temos o
Suzuki e o Cannondale com refrigeração líquida
e o Honda com o ultrapassado sistema de refrigeração
a ar. O motor do Cannodale se parece com o da potente moto
de motocross Cannodale, com carburador frontal no sistema
de injeção de combustível. O motor da
Suzuki é o mesmo da popular DRZ400, que é conhecida
pela sua boa potência. O motor do Honda e originalmente
da XR400 que foi lançada 1996. Todos os três
quads têm cinco marchas manuais e embreagem. Só
o Suzuki tem ré.
No chassi, o Cannodale é agressivamente diferente dos
outros dois: tem uma característica de estrutura de
alumínio leve, o primeiro no mundo. Os outros dois
são mais convencionais, com estrutura do tubo em aço.
As dimensões dos três quads são surpreendentemente
parecidas. O Cannibal tem uma medida maior nos entre-eixos
com 49.5 polegadas, seguido do Quadsport com 49 polegadas
e do Sportrax com 48.4 polegadas. O Suzuki tem o assento ligeiramente
maior que os outros enquanto o Cannodale tem a frente mais
larga. A largura traseira é praticamente a mesma.
Falando do sistema de suspensão, os três quads
são quase convencionais para máquinas de alta
performance: duplo A de aço na frente e braço
de oscilação de alumínio na traseira.
No quisito peso, eles se parecem muito, mas a estrutura de
alumínio do Cannodale é a mais leve com 350
libras comparado com o Suzuki com 373 seguido do Honda com
375 libras.
Os atuais quads de alta performance, liderados pela nova geração
Quadsport traz partida elétrica e afogador no guidão.
O Sportrax tem um afogador de plástico do lado esquerdo
da máquina. Mas a injeção de combustível
do Cannodale dispensa o afogador.
Levando para a pista
Passamos uma semana correndo com os nossos competidores em
duas trilhas diferentes. Uma era longa com grandes saltos.
A outra era bem menor, compacta com curvas engenhosas. Na
grande trilha de motocross, o Cannondale foi o mais rápido
e mais potente. O Suzuki teve um bom desempenho, mas não
conseguiu vantagens na velocidade durante as retas. O Cannodale
mostrou bom desempenho até nas curvas, graças
aos seus pneus. O Honda destacou-se por sua baixa potência
em comparação aos outros modelos.
Um fato interessante aconteceu. Alguns corredores fizeram
sua melhor volta no Cannodale, considerado o mais rápido.
Mas os corredores mais experientes fizeram suas melhores voltas
no Suzuki. Concluimos que dependendo da habilidade do piloto
é mais fácil desenvolver a velocidade neste
quad.
Suzuki Quadsport Z-400
Especialistas no assunto quad consideram que o Z Suzuki foi
projetado com algumas "inspirações" baseadas
no modelo 400 EX da Honda. Observa-se isto em sua estrutura
e suas marchas, considerando que o 400Ex e seu antecessor,
Fourtrax 250R, sempre tiveram os dois melhores chassis. Aparentemente
a Suzuki sabia que o chassi do Sportrax daria a ela boa aceitação
no mercado. Enfim, o modelo Z-400 oferece muitos benefícios
a quem o pilota: o conforto do assento, a posição
dos pés, a maciez em quase todos os controles, o rápido
aquecimento e o ótimo desempenho ao acelerá-lo.
Muitos pilotos gostaram da leveza do modelo Quadsport, independente
de estar corendo em uma pista lisa ou fazendo trilha. Para
eles, este é um bom parâmetro para avaliar se
a máquina é ou não confortável.
As manobras mais radicais de salto e curvas são facilitadas
pela facilidade com que se levanta a frente do quad. Porém,
o Z tende a sair um pouco em superfícies lisas. O assento
proporciona manobras dentro de um certo grau de comodidade
e conforto, inclusive para os pilotos mais altos.
Durante a corrida, os pilotos optaram pelo Quadsport para
os saltos, considerando-o melhor de suspensão. Mas
achamos que a Suzuki, como a Honda, são completamente
perdoáveis quando se trata de corridas em terrenos
mais acidentados. No geral, para trilhas, o Suzuki tem a melhor
suspensão. Ela atua com a maciez própria das
nas máquinas de alta performance.
O Quadsport mostrou-se o modelo que proporciona maior rapidez
no deslocamento com o mínimo de esforço. Para
um quadriciclo de dia-a-dia, ele ganha o topo do pódio.
Além do mais, ele é o único com a marcha
ré e isso é mais do que uma qualidade.
Cannodale Cannibal 440
Vamos encarar isso, Cannondale faz algumas coisas diferentes.
Eles quiseram oferecer o único quad que estivesse pronto
para correr. De fato, alcançaram o objetivo. Falando
das três maquinas, é com o Cannodale que você
tem a maior chance de vencer uma prova. Se ele é o
mais confortável? Não. Se ele é o mais
fácil de dirigir? Também não. Bem, para
os velozes e agressivos pilotos, pode ser. Não tem
como descartar a característica de superioridade da
potência do Cannibal. Ele responde super rápido
e pula como um gato selvagem por todo o percurso. O Cannodale
tem o melhor torque e, na partida, ele vence das outras duas
maquinas. Em quase todos os saltos, o Cannodale entrou em
contato com o solo de maneira mais macia do que o Suzuki.
No ar, o Cannodale não da uma sensação
tão boa quanto o Suzuki.
Para trilhas, o Cannodale não é tão
bom quanto às outras máquinas. As características
no motor são um pouco mais difíceis de aguentar
e a suspensão não e tão boa quando usada
em baixas velocidades. Somado a isso, a máquina sem
marcha ré é um convite a dor nas trilhas mais
fechadas.
Honda Sportrax 400EX
Bom, é difícil encontrar reclamações
pilotando o 400EX em trilhas, em dunas ou corridas. O problema
é que os pilotos tem que gastar bastante dinheiro para
tornar a máquina um legítimo ATV de competição.
Isso volta ao ponto principal do porque que o Sportrax é
o nosso terceiro colocado - ele simplesmente não tem
a mesma potência que as outras duas máquinas.
A suspensão do 400EX está em uma posição
intermediaria entre os outros dois. Não é macia
como o Suzuki em trilhas nem tem a mesma absorção
de impactos do Cannodale. Pela potência que pode ser
comportada na quarta marcha, a suspensão se mostra
satisfatória e sem reclamações.
Como o Suzuki, o Honda é fácil de dirigir e
manobrar e não é cansativo. Muito dos nossos
corredores atuais começaram suas carreiras dirigindo
o 400EX.
O que vem em seguida?
Por enquanto, o Suzuki Z-400 é a melhor máquina
de alta performance entre 400 e 440 cc do mercado. A Kawasaki
estará apresentando a sua nova máquina 440cc
de alta performance que dizem ser quase idêntica a Z-400.
E por antecipação, o quad da Polaris de alta
performance esta para chegar. Também escutamos que
a Bombardier esta lançando no mercado uma nova máquina
sport. Mas por enquanto, o Suzuki é o rei, e nós
imaginamos que ele será um dos quad mais vendidos e
mais populares nos próximos anos.
Matéria publicada na Revista Dirt Wheels.
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